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  这就有点意思了,这就意味着几乎所有(特别是几家头部)电池厂的产品都掌握在了普瑞赛思手里。电池厂为车企配套的电芯产品的材料的体系构成,模组的成组方式,电池包的设计细节乃至产品开发情况这些技术信息和数据,都在这家检测机构得以汇总。

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  据小道消息人士称,「小蒋总亲赴南昌讨要货款,好说歹说最后都无功而返。」产品质量是底线,底线都破了,说啥都没辙。

  一组来自美国EPA(美国国家环保局)的数据很能说明问题,在混合工况下,特斯拉Model3的百公里电耗是16.2kWh,ModelS85D是21kWh(3的电控和电机系统比S更先进),ModelXP100D是25kWh(X比S重一些),而比亚迪e6(2017款)是28.9kWh则比e6(2012款)34kWh要省电不少。

  BQ也不含糊,2016年之前,动力电池配套的大头就给了C公司以及跟自家合资的SKI,两家几乎平分。但自此之后,由于一些众所周知的原因,韩国电池在国内市场凉凉,这就便宜了在一旁哈喇子流了一地的其他家电池厂。北汽那里因为SKI撤走空白出来的市场迅速被F和G瓜分,装着两家电池的北汽电动车跑遍大街小巷。

  当然这也怪不得吃瓜群众,有数据统计,仅在中国市场过去一年内召回的新能源汽车,电池电控系统故障的原因就占到总数的一半以上。再加上电动车见天地充电起火停车烧,不断撩拨社会公众脆弱敏感的小神经。以至于只要电动车稍微有那么一点的风吹草动,电池就成背锅侠。

  燕十柒个人十分十分十分地鄙视日韩公司那种「刚刚好」、「够用至上」、「在看得见的地方下功夫,看不到的地方就选择性忽略」用以压成本和提利润的做法。就像在0.33C充电/0.33C放电(也正是一辆电动车实际使用中最多用到的)的工况下,L的电芯循环寿命就能达到1207周,而S家的电芯参数也是紧贴着国标设定的。

  车企要发挥自己在造车方面的集成优势,就要有所为有所不为。将整车的车身优化,三电系统的优化做好是有为,把整个电池包系统放手交给电池厂去做,算不为。

  很多时候,车企和电池厂互相把对方看成是「弹簧」——你弱他就强。强势如大众汽车者,恨不得同时开个ABCD点,A点稍有些差池,或者质量有问题,或者没赶上工期,他二话不说直接切到在一旁守候多时的B点去提货,小A就只能干瞪眼没辙。电池出了质量问题,那就只一遍通知你整改,要是态度不积极或者整改不满意,那就直接黑名单,先停你几个月的供货资格再说。

  所以你看,三个召回事件的原因,唯一和勉强地和动力电池扯上点关系的只是奥迪e-tron,还不是电芯,而是电池包的设计问题,剩下的基本上都属于传统零部件的范畴。汽车是一个由两三万个零部件集成到一体的复杂体,看似简单的一辆车,背后涉及到成百上千个上游零部件供应商,不管哪一个稍有差池,就是一顿召回。

  没成想,刚一上市就召回,啪啪打脸面全无,还时不时地被别有用心者拉出来揶揄一番。本来,科鲁斯这货只是单纯地嘲弄下豪华三大,但没成想,看热闹不闲事大的吃瓜群众突然把关注矛头转向了LG化学——三款车共同的动力电池供应商。

  不得不承认的是,这家起家于消费电池Pack业务的Pack厂的动力电池Pack做得真的是相当之牛×,所以当2018年这家Pack厂宣布自己做动力电池时,也算是开了Pack而优则Cell的一代之先了。

  电池包一旦密封不良进水,就会加快内部的高压连接、金属结构件等腐蚀和老化,造成诸如高压打火,BMS电子元器件的短路和失效,最终导致整个电池包失效甚至起火爆炸。言而总之一句话,电池包防水很重要。

  本质上,动力电池也是汽车上的一个至为关键和重要零部件,作为这个部件的供货商的动力电池厂跟车企的关系,不仅仅也不应该只是单纯的买卖关系,更应该是相互配合、联合创新、精诚合作的一家人关系。

  这绝对是躺枪,细究三款车的召回原因:I-Pace是因为再生制动系统出现故障,刹车有存在延迟,有撞车的风险。翻译成大白话就是,这车的制动能量回收系统和制动系统发生干预,有刹不住车的隐患。

  电池包一旦密封不良进水,就会加快内部的高压连接、金属结构件等腐蚀和老化,造成诸如高压打火,BMS电子元器件的短路和失效,最终导致整个电池包失效甚至起火爆炸。言而总之一句话,电池包防水很重要。

  虽然造电池的LG化学这次被附加伤害地有点冤,不过车企跟零部件供应商,特别是和电池厂之间的那些相爱相杀的事儿还是蛮有意思的。

  到目前为止,这家成立目的是为了给车企东家提高效率和降低成本的Pack厂,自成立以来一直干着降低效率和提高成本拖车企东家后腿的事儿。

  而这家「独立第三方锂电池检测机构」,背后的大老板,却是一家动力电池厂XWD。

  据小道消息人士称,「小蒋总亲赴南昌讨要货款,好说歹说最后都无功而返。」产品质量是底线,底线都破了,说啥都没辙。

  巧的是,Pack厂开始布局动力电池的时间点几乎是和XWD在2016年7月全资收购普瑞赛思是重合的。打这之后,就开始在已经杀到血流遍地的动力电池市场攻城略地,更巧的是,其以方形铝壳电芯为主的产品图谱,包括材料体系,电芯结构甚至顶盖设计都和国内一家方形铝壳巨头「惊人的相似」。

  最后的结果就是,从2018年开始,L和M从Y那里吃下的那点配套份额又原封不动地吐出来还给了C。

  另一家车企对这家「软包巨头」的评价也很有意思:「前期对接的时候,什么都敢答应都敢承诺。一旦定了点,到后期做的过程中,一项参数一项指标地逐个不达标,还得让客户妥协迁就他。最后导致电池不能按时交付,拖累车企整个产品上市延期。」

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